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刺激现金不固定危险的桥梁

美联社的一项分析显示,成千上万的不安全或腐朽的桥梁每天运载1亿名司机必须等待维修,因为各州正在向已经处于良好状态的跨度或者像修路等更容易的项目上花费刺激资金。

奥巴马总统去年冬天敦促国会通过他的7870亿美元刺激计划,以便将一些经济复苏资金用于重建他所谓的美国“摇摇欲坠的桥梁”。 立法者说,这是一个历史性的机会,可以削减650亿美元积压的缺陷结构,经常被忽视,直到两年前本周六崩溃的明尼阿波利斯大桥这样的灾难。

但是,各国还有其他计划。 根据联邦数据,在计划到目前为止获得刺激资金的2,476座桥梁中,近一半已经通过了高分检查。 那些1,123座声音桥接受了如此高的检查评级,通常不符合联邦桥梁资格,但他们将分享超过12亿美元的刺激资金。

这座木桥建于1900年,位于西弗吉尼亚州伯克利县的哈伦斯普林斯路,是美国不安全的不安全建筑之一。 每天约有2,700辆汽车穿过它。 但是由于木甲板上的洞和腐蚀的栏杆以及缺少的钢杆,每次只有一辆车可以行驶300英尺的摇摇晃晃的跨度。

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这座桥梁就是一个例子,说明奥巴马如何迅速花钱回收资金 - “准备就绪”项目让人们重新开始工作 - 与刺激计划的其他目标发生冲突,例如瞄准高失业率地区和重建国家基础设施。 国家运输官员表示,对速度的需求使得很难将资金汇入有需要的县或进行大规模的桥梁维修,这可能涉及多年的规划和建设。

修复或扩大道路需要较少的规划并且可以快速完成,这就是为什么这些项目占到目前为止批准的170亿美元交通刺激资金的70%。 桥梁项目占12%。

奥巴马政府对各州的支出决定没有问题。

总统的刺激计划首席执行官埃德·德塞夫(Ed Deseve)表示,政府理解解决“长期,微笑的项目”的愿望,但告诉各州“请,请给我们你准备好的铲子项目。”

他说,这个想法是为国家经济立即提供动力。

“我们很高兴国家能够迅速行动,”德塞夫说。

一些州,如弗吉尼亚州和南卡罗来纳州,正在瞄准陷入困境的桥梁。 美联社的分析显示,总共有1,286个缺乏或过时的桥梁将分享22亿美元的修缮资金。

但是,在全国范围内150,000多个工程师称之为缺陷或过时的桥梁中,这一比例不到1%。 其中,超过39,000人被认为是最差的,至少在一个结构部件中被评为差,并有资格被联邦资金取代。

威廉斯塔布尔菲尔德,一名伯克利县,西弗吉尼亚州的委员,表示他有信心国家交通官员正在监视桥梁的安全,并且很快就会为他的县城的桥梁带来资金。 伯克利县的木桥是该州7,064座桥梁中超过三分之一的桥梁,这些桥梁被视察员视为缺乏或过时。

安全问题在某些跨度上是如此明显,例如Harlan Springs桥,工程师限制了交通。

“如果我们看到一些明显的恶化,那就太晚了,”Stubblefield说。

为了进行分析,美联社要求每个州和哥伦比亚特区确定使用刺激资金计划某些工作的每座桥梁。 在一些代表最终名单的州。 在其他情况下,可以添加新项目。 大多数州提供了项目成本,但有些没有。 一些州在其成本中包括与桥梁项目相关的其他道路工程,如铺设或加宽附近的道路。

然后,AP使用运输部门提供的最新检查数据对每座桥进行了研究。

该分析发现:

•许多州没有将桥梁工作作为刺激支出的优先事项。 超过一半的计划工作在不到24个桥梁上,18个州计划不到10个项目。

•在24个州,至少有一半用刺激资金进行工作的桥梁没有缺陷。

•在15个州,接受刺激资金的桥梁中至少有三分之二没有缺陷。

交通运输官员表示,刺激计划的任务 - 可以在三年内完成并可以快速创造工作的铲子准备项目 - 使得几乎无法专注于尚未安排维修的坏桥梁。

佛蒙特州交通局发言人John Zicconi说:“联邦政府有自己的优先事项,他们的首要任务是工作和经济。因此,我们必须迅速采取行动。我没有错。” “没有人把刺激措施放在一起作为我们所有桥梁问题的答案。这是关于让人们去工作的。”

这不完全是如何计费的。 奥巴马先生指出,大萧条时期金门大桥的建设是新刺激法中的运输资金如何“重塑国家面貌”的一个例子。

奥巴马3月份表示,“这是我们再次做的事情,建立一个21世纪的基础设施,使美国经济更加强大,美国人民更加安全。”

虽然刺激计划将支付一些此类项目,如大规模的新克利夫兰Innerbelt桥,但大部分资金将不会构建21世纪的交通系统。 它将重塑20世纪的体系。

帮助奥巴马竞选刺激计划的民主党人在推动该法案时特别指出了桥梁维修。 在通过电话会议之前,罗德岛参议员杰克里德说,普罗维登斯的一座桥将受益于恢复计划。

“如果我们修好那座桥梁,我们不仅会让人们去工作,而且我们会加快速度,从而加速我们的经济活动,”里德说。

Pawtucket River Bridge可能帮助Reed表达了自己的观点,但它已经有望修复并且不属于该州的刺激计划。 罗德岛(Rhode Island)是全国比例最高的52%的坏桥,目前计划利用刺激资金仅对其397个缺陷或陈旧结构中的6个进行工作。

在2月份通过刺激法案之后,马萨诸塞州州长德瓦尔帕特里克被要求国家公共广播电台列出刺激计划资助的项目。

“我可以告诉你,例如,出于安全原因,我们有一些结构缺陷的桥梁,我们希望尽快到达,”帕特里克说。

但帕特里克知道几个月前,他和州议员通过了一项30亿美元的桥梁计划,该计划不依赖刺激资金。 马萨诸塞州是一个拥有超过一半的5,063座桥梁的州,被视察员视为缺乏或过时,到目前为止只在一座桥梁上花费了回收资金。

一些州确实早期决定用经济复苏资金来瞄准坏桥。

在弗吉尼亚州,州桥工程师肯达尔瓦鲁斯回忆起老板去年秋天告诉他,因为关于刺激计划的谈论刚刚开始,国家可能会把桥梁作为优先事项。

“他们说,尽可能多地获得桥梁项目,他们愿意接受它,”Walus说。

该州有超过1,200座桥梁,估计需要37亿美元修理或更换桥梁,因此有很多选择。 工程师们选择的小型桥梁可以在没有长期工程流程和大型结构通常需要的环境许可的情况下进行修复。 瓦鲁斯说,工程师们在今年冬天长时间工作,为了让这些项目准备就绪。

因此,根据检查记录,收到刺激资金的73座弗吉尼亚州桥梁中有69座要么缺乏要么过时。

但其他州的官员表示,用新的联邦资金来瞄准缺乏的桥梁并不像听起来那么容易。

例如,华盛顿州在金县官员的请求下挣扎,以帮助支付更换75年历史的吊桥,该吊桥作为西雅图的一条主要走廊并连接了该市的两个工业区。 这座桥的裂缝混凝土基础,钢梁的广泛腐蚀和不断变化的可移动跨度使其成为日常生活中最糟糕的日常运作之一 - 在结构充足性方面得分为百分之三。

该州运输部长保拉·哈蒙德表示,州政府官员无法向该项目提供刺激资金,该项目已经获得了地方和国家资金。 哈蒙德说,南方公园大桥不是州优先事项,官员需要关注可以迅速完成的项目。

“每个州都要经历这个,因为速度是我们的主要因素,”她说。

检查记录显示,华盛顿7,763座桥梁中有四分之一以上是缺陷或过时的。

她补充说,凭借270亿美元的高速公路和桥梁资金,刺激计划提供了重要的权宜之计,但却无法重塑美国的交通基础设施。

“如果你想要那样做,”哈蒙德说,“你可能不得不将这个数字乘以10”。